McMatej

To jsem zvědav co s tím bude. Tam snad nejde udělat nic špatně - jinak to do sebe nepasuje. Nevyháklo se lano?? To asi ne, to by bylo moc jednoduché. Nebo není obráceně nebo nějak špatně nesedí rozpěrka mezi paknama?

No jo, ale ona právě ta zadní destička je tlačena přímo válečkem.... ;-) Taky by mně to zajímalo proč je to tak (vnitřní strana rezavá a asi proto vnitřní destička víc opotřebovaná), ale je to "normální" a na všech autech.

Viděl jsem testy použitých motorových olejů a z hlediska mazivosti je použitý olej lepší, tj. poskytuje lepší protiotěrovou ochraanu než olej nový. Starý olej má problémy s udržením čistoty v motoru, kal a podobně.

Všechno je to tady Co vám vadí na 0W30.??? Při 20 °C je viskozita tj. tekutost cca 10 x menší než při provozní teplotě. A HLAVNĚ viskozita má jen velmi málo společného s kvalitou mazání a s pevností olejového filmu! Důležitá je výkonostní specifikace. Viskozita je jen hluboce zakořeněný mýtus do IV. cenové.

V úvahu přichází pouze drát od + ke startéru. Omrkni jestli je od řazení dostatečně daleko.

Jde to každé samostatně. Držíš zmačknuté SET, nabídne ti smazat servisní interval, když zmačkneš podruhé nabídne smazat olejový interval. Nebo opačně. Taky mně to jde na "rádiu" tlačítko "CAR"..... Je to popsané v návodu od auta. viz příloha vymazání intervalů.pdf

Klapka, která vybírá jestli nasávat vzduch z vnitřku nebo venku auta je před ventilátorem, takže tam, kde se nasává vzduch do ventilátoru a tak by z ní nemělo nic foukat.

A co čidlo teploty motoru? Auto třeba nepozná, že je motor studený a neobohatí směs.

Vnitřek trubky se může orosit v okamžiku, kdy klimatizaci vypneš, trubka je stále vychlazená a z klimatizace už jde "normální" vzduch. ;-)

On tlak paliva a plocha pístu nebude tak velký, aby vzniklá síla přemohla třecí sílu mezi těsněním pístu a pístem. Jde o to zjistit místo netěsnosti. A není problém proti "vystřelení pístu" píst nějak zajistit. Dokonce by bylo lepší píst píst částečně zatlačit, aby byl v poloze ve které je při zamontování v motoru.

Jak píše Tachos: Tak by za to stálo postupovat stejně, tj. vymontovat, připojit na palivovou trubku, zapnout klíček a pozorovat.

Ze stejného důvodu se doporučuje nakupovat palivo u pumpy, kde se ho prodává hodně a ne super aditivované předražené palivo, kterého prodají 100 l denně. ;-)

Nedělejte tady tady z pevnostních šroubů nějakou modlu. Mají i své nevýhody, například malou tažnost. Takže tam kde se obyčejný šroub ohne se pevnostní šroub ulomí.

Ale když on výrobce auta, ani náplně neplánuje životnost na 15 let. ;-)

Kvalitní nafty ..... Ona právě biosložka zlepšuje mazivost. ;-)

Jak píše Witttmann, je to "subjektivní" pocit. Ať s drahá polovička pořádně opře do pedálu (vší silou, teď jen jestli ví jakou sílu má veš :-)) a musí to ubrzdit. Brzdy brzdí normálně, jen je třeba výrazně větší síla na pedál. A hledání netěsnosti? Mohlo by to tiše syčet, takže při vypnutém motoru poslouchat, případně zahýbat hadicí do posilovače, jestli se syčení nezmění. Netěsný by mohl být nějaký spoj nebo zpětný ventil v hadici.

Výrobce chladicí kapaliny zaručuje životnost 5 let u G plus a 2 až 3 roky u G 48. Nejde jen o mrazuvzdornost, jde i ostatní ochrany..... http://www.velvana.cz/produkt/fridex-g-plus

U mně taky dobrý. Možná mně to uniklo, ale bylo by vhodné na podobné výpadky předem upozorňovat. Mně když něco nefunguje, tak mám tendence to opravovat a kolikrát při tom napáchám víc škody než užitku. :-)

Jaký smysl má rezervní klíč v zamčeném autě?

To je divný, to je divný. Přes vstřiky se mně to zdá dost nepravděpodobné. Jak a kudy? Přes spalovací prostor a skrz pístní kroužky? Vstřikuje se 1) při sacím zdvihu, ve válci je podtlak, nemá co tlačit palivo skrz kroužky nebo 2) při malém zatížení na konci kompresního zdvihu, to by tlak byl, ale vstřikuje se malá dávka a do stlačeného tj. horkého vzduchu.... Pokud by se mělo už vstříknuté palivo tlačit skrz kroužky při kompresním zdvihu, tak proč to dělá jen u TSI?? Palivo je při kompresním zdvihu přítomné od začátku automobilismu a nikdy se skrz kroužky do oleje (ve významnějším množství) netlačilo. Proč u TSI?? Ještě by byla možnost, že při vypnutém motoru ukapává vstřikovač (zbývajícím tlakem v palivovém vedení). To by mělo ale špatně startovat, v alespoň jednom válci (v tom kde kape vstřikovač) by byla moc bohatá směs. Zkus sledovat jestli přibývání oleje nesouvisí s počtem odstávek motoru. Případně po delší odstávce motoru vyndat svíčky a podívat se do válců. Ale jak jsem psal na začátku, je to divný ....

Nepodléhej panice. Vyšší teplota při větším zatížení je přirozená. Krátkodobě 123 °C je naprosto v limitu. Vyšší viskozita (tekutost) oleje (5W-50) má jen málo společného s jeho větší tepelnou odolností. A naopak, viskoznější olej po motoru pomaleji teče a tím motor hůř chladí a sebe (olej) víc zahřívá! Ne na všechna místa je veden tlakem mazacími kanály. Teplota prvního pístního kroužku je u všech motoru vyšší, je dána konstrukcí pístu, nemá smysl se tím zabývat.

Na starších autech se mohlo stát, že po uvolnění brzdového pedálu, když se v brzdové soustavě udělá malý podtlak, si to přisrklo trochu vzduchu do zadního brzdového válečku. Ale tam býval jiný typ těsnění a ještě muselo být věkem unavené. Takhle těžko říci, ale problém by měl být u toho kola, z kterého jde při odvzdňušňování vzduch.

Vyšší napětí asi ne, když nabíječky pro GEL a AGM jsou jen do 14,7 V. U start stop je opačný problém - dobíjí se "jen" při rekuperaci (vyšším proudem a napětím) a tím pádem mohou nastat situace, kdy se dobíjí málo. Psalo se o tom v jiné diskuzi. Každopádně by za to stálo zkontrolovat dobíjení než se dá do auta.

Já bych se toho taky nebál. Zvlášť pokud mu na ní nezáleží, když se mu "dostala do ruky". :-)

Na náboji (číslo 16 nebo 20 viz příloha), točí se společně s kotoučem nebo bubnem, asi milimetr od čidla. ;-) ABS kroužek.pdf