McMatej

Záložní zdroj, v tomto případě 3 ploché baterie. Zas taková věda to není. Hlavně po odpojení autobaterie (akumulátoru) nepoužívat žádné!!! spotřebiče, záložní baterka má co dělat aby zvládla klidový odběr proudu. Cokoliv navíc způsobí pokles napětí a v tu chvíli to bude jako by tam nikdy nebyla.

Já jsem si na zámek kapoty v mistě kde je připevněné lanko od táhla přivázal kus drátu, ten jsem nechal zastrčený pod kraje kapoty. Auto jsem zamknul s otevřenou kapotou, pak připojil "záložní", vyndal baterku, zavřel kapotu. Po nabití jsem vyndal drát, zatáhl, otevřel motor, vložil nabitou baterku, odpojil záložní, otevřel dveře ....

Píše, že to nejde ani přes kabely, takže nedostatkem energie to nebude. Vag a diagnostika je cesta, jinak je to věštění z koule.

Nešlo by koupit 3 ploché baterie (4,5 V, cena cca 25 Kč) spojit do série tj. 13,5 V, kusem drátu připojit před odpojení baterie k vodičům od baterky a až pak odpojit a vyndat baterku??

Nebylo by to spíš na "Datovém štítku"? http://cs.skoda-auto.com/mini-apps/owners-manuals/pages/octavia-1z.aspx?requestOwnersManualOnlineVersion=cz/Octavia_1Z/11-2012/Manual/Octavia/online&requestOwnersManualLanguage=cz&requestOwnersManualEditionDate=11-2012&requestOwnersManualPage=1&printPage=1&pageId=00492#X-XC2IQV0CYXpp a dekodér http://igorweb.org/equidec.aspx

Vážně myslíš, že olej Mobil 1 - SAE 0W-40 New Life s API SM je full saps??? dopad_emisnich_limitu_na_motorove_oleje.pdf Poslední fullsaps oleje byly API SL. Pravdu máš v tom, že saps nemaže a pokud se vymění včas, což je i případ Abclaba, tak se není čeho bát a nedělal bych z toho zbytečnou vědu.

44-Prodloužené-servis.-intervaly.pdf Nemusí mít např. snímač teploty a hladiny motorového oleje. Mechanicky jsou stejné.

Nic se nestane. Mají v podstatě pravdu. Olej VW 504 00 se používají do prakticky stejných motorů, ale s proměnlivým servisním intervalem.

To, že "hustější" oleje lépe zvládají vyšší teploty se nedá takhle jednoduše říci. Do nových moderních přeplňovaných motorů, se dávají oleje 0W-20 a vývoj směřuje ke stále "řidším" olejům. Kdejaký "pravěký" olej např. M6AD měl viskozitu srovnatelnou s dnešními oleji, ale dnešní nároky na oleje by nezvládl. Viskozita má s výkoností oleje jen málo společného. 10W-40 proti 5W-40 není "hustější" při provozní teplotě. 40 jako 40. Je hustější když je studený. A právě proto bych tuto změnu nedoporučoval, obzvlášť teď, před zimou. Na dálnici motoru daleko víc prospěje, když s nim budeš jezdit jako se 40 kW motorem, takže v klidu, 120 - 130, v pravém pruhu, mezi náklaďákama....

Když je zima na škrabání okna, tak napřed nastartuju a pak škrabu. Při menší zimě to neřeším. Jestli je to pro motor dobré nebo ne...., opocená okna můžou být špatná pro karoserii. A jestli si vybrat opotřebení motoru nebo karoserie, tak raději beru opotřebení motoru. :-)

Když cvakne startér, tak i kdyby tam nějaké relátko bylo, tak by bylo OK. ;-)

To bych hádal na problém staréru, respektive stykače startéru.

U LP kola to bude spíš olej ze serva. Všechno od vody je v pravé části motorového prostoru (u PP kola). Chladicí kapalina je sladká (a jedovatá), jestli chceš okoštovat. :-) Upssss, trochu jsem se posunul v čase. :-)

Ono dobíjenít do maximálního napětí 14,4 V, jak nabíjí dobíjecí soustava auta i dnešní moderní nabíječky, neodpovídá 100 % kapacity. Maximálně nabitá baterka má konečné napětí při dobíjení 16,7 V viz například Nabíječky-a-nabíjení.pdf

Já to říkám už dlouho, protože ten olej nenapíná, napíná pružina. ;-)

20 Nm je nějak málo. asi tam má být 20 Nm a pak ještě otočit šroubem o 90 stupňů (nebo tak nějak). Takže bez momenťáku bych to lehce , opravdu lehce utáhnul a pak ještě otočil o 90 st. tj o 1/4 otáčky. Myslím, že normální ráčnou z velké Goly budeš mít co dělat, to utočit. Ventilovou vůli bych nastavil alespoň podle např. Motex pásky (páska na hadice) nebo si najít něco (plech) s tloušťkou 0,2 mm.

Gratuluju, člověk si musí umět poradit. ;-)

V dílenské příručce píšou uvolnit kýváním z kuželu. viz příloha. Já jsem si (na jiném autě) pomohl stahovákem. stěrače.pdf

Jaká je to náprava? Obyč vlečná nebo víceprvek? Jestli bude špatná geometrie, tak nejpravděpodobněji odklon. Ten změříš i olovnicí, stačí rovná podlaha. Měl by být na obou stranách stejný.

Asi má slečna zkušenosti s velkými průměry. :-)

Tak ono tam čidlo je, ale ne přímo na kvalitu oleje, ale na teplotu a hladinu. Kvalita nebo lépe řečeno opotřebení oleje se usuzuje z dalších hodnot, např. spotřeba paliva, otevření šktící klapky, otáčky motoru .... atd viz soubor v příloze. A ohledně servisu a výměny oleje, servis to zjišťovat nebude. A kdyby jo, tak to jednoduše zapřeš. A co ty víš, co za olej tě tam dali při předcházející výměně? Jak zo můžeš zjistit? Podepisoval si někde něco, ukazovali tě to?? To by měl servis moc jednoduché, jak se vyzout z odpovednosti. Prodloužené-servis.-intervaly.pdf

I kdyby dostal, něco sežere. :-)

Tak jsem se konečně dostal k vyfocení kola v autě. Dřív nebyl čas, nebo chuť, nebo oboje. Nevím co je na nich zajímavého - kolo v autě. :-) Jen jedno kolo, druhé jsem a ) neměl, a za b), opěradlo za spolujezdcem se špatně vyndavá, musí se odšroubovat uchycení prostředního bezpečnostního pásu.

Když stojíš, měří to spotřebu v litrech za hodinu. Když se rozjedeš, tak od nějaké rychlosti to začně přepočítávat na litry na 100 km. A protože při volnoběhu je spotřeba v litrech za hodinu je pořád stejná, tak čím pojedeš rychleji, tím bude spotřeba v litrech na 100 km menší. Když stojíš s nastarovaným motorem, tak se palivo spotřebovává, to znamená, že přibývají litry, ale kilometry nepřivývají, tak se musí zvyšovat spotřeba v litrech na 100 km.

Oleje 0W-30 by mohli mít lepší základový olej. Viskozita je tekutost a má s mazací schopností oleje jen málo společného. Viskozita 0W-30 oleje za studena je několikanásobně vyšší než za tepla, tak není důvod se čehokoliv bát. Naopak pro studený motor je tekutější olej výhodnější - rychleji se zaolejuje. viz "mazivářská poradna". Ale nejlepší je neřešit, jezdit a VČAS měnit.