psurn

Včera jsem pro známého zakoupil kroniku ve Škoda muzeu v MB.

Nemáš lanka moc napnuté? Mně to taky po výměně škrtalo a musel jsem povolovat.

já měl kdysi tuto Objednací kód DO CF12163 a ta moc nedržela ale ta má dokola rámeček a tam to myslím netěsnilo. Samotná fólie bude asi lepší, i když při stahování okna..

Před 2 týdny jsem to sháněl pro známého v muzeu Škoda a měli již jen Aj verzi, o dotisku mluvili též.

Když se dívám na obrázek, napadá mě, není náhodou ta část pro upevnění krytky trochu vyosená - to by mohlo zapříčinit její špatné nasazení ve výrobě.

Udělal jsem log tlakového čidla, na záznamu je část cesty, ve které se mi sice nerozsvítilo EPC, ale v 989s mi zhasl motor při jízdě z kopce sám od sebe. To se mi dlouho nestalo. Dále jsem zjistil, že mi docela kolísá volnoběh a někdy klesne i k 500 ot. ( 135s nebo 235s). LOG-01-003-xxx-xxxt3.xlsx

Baterii bych vyndal a dobil a za 2M ji vrátil. Anebo nechat v autě a po měsíci a před jízdou raději dobít, pokud nemáš velký klidový odběr.

Když přijedu a vypnu motor, tak lze pedál sešlápnout, na potřetí je to již méně. Ale zdá se mi, že když třeba dojíždím k přejezdu bez motoru, takže to auto velice rychle přestane skoro brzdit a musí se vyvíjet značná síla na slabé brždění. Nedovedu si představit, co by se stalo z prudkého kopce s rozjetým autem bez motoru, zda bych ho dokázal ubrzdit.

Šroub jsem zkoušel v okolí oblepit a bylo to bez efektu, tak si myslím, že tím to snad není.. Jezdím často delší trasy, tak bych se do toho mohl trefit. Zkusil jsem ten log, zřejmě funguje. Ale pokud tomu správně rozumím, i když by se mi uložila nějaká nereálně nízká nebo vysoká hodnota, tak nebudu znát příčinu, protože to se stane při jízdě z ničeho nic. Napadlo mě ještě, jestli to nemá souvislost s těmi brzdami, ale podtlaková hadice se zdá být na pohled v pořádku.

Díky za reakce. to Tonda-B: mám BKY, čidlo jsem měnil již 2x (ale dával jsem levnější aftermarket), naposledy od Boshe. Po výměně se to zdálo býti lepší, ale nakonec se to zůstalo vlastně stejné. Zřejmě s postupem času se zvětšuje frekvence poruch, odhadl bych nyní 200 km ok a pak to obyčejně přepne do nouzáku 2x krátce po sobě. to Wittmann: měnil jsem filter za originál a dal i nové těsnění pod filterbox. Samotné sací potrubí jsem nesundával. Z těch všech šroubků na filterboxu nemohu jeden zcela dotáhnout - napadlo mě, zda to není tím, ale to asi ne. Mohl by jsi mě navést, jak provézt ve Vagu ten log a čeho. Občas se rozsvítí emise (někdy zase zhasnou) a pak EPC a to je nouzový režim.

Ahoj, řeším následující problém, jenž mě v různých časových intervalech trápí již několik let: nejdříve se obyčejně rozsvítí kontrolka emisí a poté EPC a spustí se nouzový režim. Takže musím vypnout a nastartovat motor. Přikládám zobrazené 4 chyby, jenž jsou předpokládám propojené a způsobuje je hledaná závada. Auto jinak jede a brzdí dobře. Kdyby někdo věděl kde se problém nachází budu rád za odpověď. Address 01: Engine Labels: 036-906-034-APE.lbl Part No: 036 906 034 HE Component: MARELLI 4TV 6294 Coding: 00031 2 Faults Found: 16490 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96) P0106 - 35-10 - Implausible Signal - Intermittent 17912 - Intake Air System P1504 - 35-10 - Leak Detected - Intermittent Readiness: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 6R0-907-37x-ABS80.lbl Part No SW: 6Q0 907 379 AA HW: 6Q0 907 379 AA Component: ABS 8.0 front H03 0001 Revision: 00000000 Serial number: 00000000000000 Coding: 0000005 2 Faults Found: 01314 - Engine Control Module 013 - Check DTC Memory - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101101 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 6 Reset counter: 228 Mileage: 194598 km Time Indication: 0 18265 - Load Signal P1857 - 000 - Error Message from ECU - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 6 Reset counter: 228 Time Indication: 0

Dnes jsem měnil tyčky trw po 90T, zdálo se mi, že je začínám slyšet. Žádný čep ale nebyl ještě úplně volný.

Ahoj, vytvořil jsem toto téma, neboť jsem zde nenalezl odpověď. Chtěl bych se vás zeptat, jak má správně vlastně tento ventil fungovat: zda buď pouze propouštět směrem do motoru a ven ne, anebo zda jeho propustnost závisí i na otáčkách motoru. Nejsem si jistý jeho správnou funkcí, předem díky za případné info.

Rozumím ti, ale nejsem právník. Jen se mi zdá, že to prodával jako hodně ojeté auto s tím, že za nic neručí a dotyčný si to vědomě koupil. Pokud to jde jen na 3 válce, tak to již není skoro pojízdné a mělo by to jít do půl roku nějak vyreklamovat.

Podle mě jsi měl vyměnit pravé, pokud to nehučí doprava

A i jak má napsanou smlouvu - bez záruky a počtu najetých km - jak mu můžeš dokázat, že o tom věděl a podlepil kontrolky

Ještě zkusit technický benzín, ten určitě laku nic neudělá. Prodává se i benzinový čistič, který je myslím namíchaný s toluenem.

Mě takto vykradli auto kvůli kamerce za 500 kč a k tomu vybrali ještě schránku před spolujezdcem a ze zadních sedadel si odepnuli popruh pro psa ... Stalo se to přes noc v celkem úzké ulici mezi domy.

Mam podobný adaptér u FI, neplacené Torque, okamžité údaje jako teplota, tlak sání.. celkem super, ale na ten náčet chyb a reset řekl bych nic moc, Vag mi najde 4 a Torque jednu.

A jsi si jistý těmi kilometry? Já je nechal vyměnit při téměř totožném nájezdu u BKY z konce roku 04 a rozvody se zdály v pořádku, krom té nejmenší kladky, která vyndaná při točení pískala, ale protože byla celokovová, tak by asi taky ještě vydržela.

Jednou bylo tuším ve zprávách, že v nějakém městě měly auta poškozený lak od agresivního spadu z továrny.

Ahoj, měl bych dotaz k přisávání teplého vzduchu do filter-boxu, zda zde existuje nějaká spojovací trubka nebo hadice mezi filter boxem a krycím plechem nad motorem. Já zde nic nemám, ale rozdíl průměrů mezi osazením na filter-boxu a trubkou z krycího plechu je 40 mm na 30 mm a tak mě napadlo, zdali mi tam nechybí nějaký propojovací člen. Dlouho dobu bojuji se sporadickou chybou netěsnosti sání. Díval jsem se do etky, ale tuto pasáž jsem nenašel, ani ten krycí plech nad motorem. Zjistil jsem, že krycí plech má číslo 03C253041K a žádná trubka s ním propojená není. Toto téma se proto může smazat.

Nemáš volně položen v přihrádce nějaký předmět anebo by to mohl být povolený šroubek.

Během provozu jsem dotahoval dvakrát ručku, mohlo to být možná tím. Měl jsem zato, že samostav byl uvolněný, ale buben dolu stejně nešel. Byla to ale tehdy skoro premiéra, tak si tím zcela nadzvedlým klínkem nejsem jistý.

Jsem rád, že je to ok, brzdy jsou opravdu zatím jen lehce jeté, tady nebylo nutné ani uvolnit samostav. Předtím jsem měnil asi ve 167T, tekl již jeden váleček, ale abych bubny sundal, musel jsem zcela povolit ručku.